印度旁遮普邦的高等法院（The Punjab and Haryana High Court）从前对校车的规矩做出过判决，这些判决后来也成为法令的一部分，归纳起来有19条，别离针对校车标识、司机培训、路途、行进规矩等。其间最风趣的是，法院规矩：因为一般客车座位是依照成年人制作的，因为孩子的个别较小，用于校车运用时，能够参照额外载人数的1.5倍运用，不得超越1.5倍。印度的法官给一般客车用于校车时给了1.5倍无理由的放大系数，这样的规矩显得有点无厘头，也很印度，不过假如细心考虑，不得不敬服法官们对实际的务实调查和灵活的思想。
在中低收入的社会，校车的问题并非仅仅技术问题，更多是一个方针挑选的问题。即便在发达国家，也常常会遇到预算绰绰有余而抛弃供给福利的窘境。
跟着近年发达国家的经济继续疲软，一些当地政府开端减缩校车的规划和开支，进步允许乘坐校车的门槛，比如将准予乘坐的家庭，从离校4公里进步到离校5公里；乃至有些取消了整个校车服务，改为发放公交补助。
在一份陈述里，比较了美国六个州的校车费用，最高的是加州，均匀每人1632美元，最低的是612美元，全美均匀每位学生校车费用为692美元，一起，还比较了不供给校车服务，选用其他办法的一些效益费用剖析。一般，校车的开支都是当地政府难以轻松敷衍的问题。
西弗吉尼亚州2006－2007学年的校园校车费用（上图来历：李怡宁，美国校车经费与办理状况，2012）
浙江德清也有这样一组数据。德清县政府置办了96辆校车，接送22所小学6869名学生上下学。县财务每年投入专项资金600万元，专门用于校车公司的运转补助，每位学生每天担负车费2元。经过兼并核算，德清县花在乘坐校车的每位学生身上，大致一年需求1250～1400元运营费的姿态。这些费用仅仅是车辆运转的费用，还不包括校车站点巡查、交通安排办理、安全培训这样的支撑费用，也不包括车辆、交通设备这些固定资产的出资。
这样的开支，国内许多当地是没有才干承当的。因而，校车的问题，首要的并非去学习美国那样的校车，也并不是建立起全国一致的办理方针。当当地财力无法支撑较高水平的福利时，能够像印度法庭那样下降福利水平，使每一位学生都能得到照料才是是公共方针应该做的事。
假如，因为资金的约束，咱们无法将校车的运转进步到咱们希望的水准，将驾驭员作为首要的出资方针则是最合算的作业。
德清县校车的驾驭员，大部分是本地居民，之前也多是开大卡车或大客车，是有许多年经历的老司机。据其时了解，这些司机多在家中做些轻松的作业，开校车是他们平常做的首要作业。本地老司机，往往了解当地的路况，也易于被学生承受。校车是否安全，是否有亲和力，常常和司机自己有关。
美国校车也是如此。司机的招聘要经过至少四道关卡。首先是健康的成年人，要经过体检和书面考试，且之前没有较多的交通违法记载；其次，要经过商用车驾驭的测验；再次，要考取医疗急救证书，并经过违法记载检查、酒精和药物测验；最终还要实习，经过老驾驭员对申请者的评价。校车司机在美国的收入并不高，但考虑到其每天只需作业4个小时，还有寒暑假，也是一份不错的作业。特别对那些喜爱孩子中老年人来讲，校车司机是一份很有吸引力的作业。
因为校车司机的重要性，决议了这样的作业有必要供给一份在当地还算合算的收入，才干让招聘不过于困难，或许导致招聘来的司机难以办理。美国的一些区域，鼓舞学生的亲属来做校车司机，使安全性加上了亲情成分，让校车服务变得更自动，也更有家庭气氛。
对我国来讲，许多县的大客车司机总量并不多，有时，还会遇到找不到司机的状况。一些区域，也有呈现车辆不满员的状况。因而，结合本地的特色，寻觅适宜的接送途径，寻觅适宜的车型，寻觅到适宜的校车司机，这些是决议校车是否能长时间有效运转的条件。
发达国家的校车开展，经过了许多年，也长时间遭到政府和民众的重视，有着自身的社会布景支撑。我国校车的开展，也应结合自己的社会布景。特别是我国东西部距离很大，不同县、区域之间的人均可支配收入距离乃至能够抵达10倍，很难用一种办法来处理全国的校车问题。咱们需求寻觅出许多套计划，来满意不同开展阶段的区域，也让公共福利能普惠到每一个学生，使学生得到平等的必要的安全保证。
不管选用什么样的车辆，都应该留意以下几个关键，必要时能够做一些改造，以满意接送学生上学的需求。
用于校车的车辆，要有杰出的视角，也没有显着的盲区。大部分一般车辆的盲区，对校车来讲，都是不行承受的。依据美国的计算，校车死亡事故中，有超越30%的学生是被校车自己撞死的。因而，用于校车的车辆，有必要要加装消除盲区的反光镜，上上下下都要能被看见。与盲区匹配的一个驾驭规矩是，校车司机有必要看到学生抵达安全的路旁边时，才干发动车辆。
校车的车辆，还要在车身概括上贴上反光条，有些区域还要装备警示灯。车外装备警示灯能够在气候欠好的状况下简单被看见，车内也能够配有手持的警示灯，在停下来的时分，能够将警示灯伸出窗外，提示其他用路者，或许下车协助学生横穿马路时运用。
关于车内的设备来讲，要照搬发达国家的校车规范有时会很难。比如安全带的问题，因为学生的身高不一样，大部分一般车辆安全带并不合适中小学生（特别小学生）的运用。而改造安全带会改动车辆的自身安全特性，也会有许多本钱。因而，关于安全带，更重要的是奉告学生怎么合理的运用安全带。
关于身高1.4米的学生来讲，不该去运用成年人的三点式安全带，而只用系住腰间的那条带子。安全带的运用，在美国校车使用中也存在很大的争议。有许多州是经过做好座椅后背，削减冲击的办法来替代安全带。对交通安全来讲，一些安全设备假如运用不当，往往会使损伤更严峻。
用于校车的车辆，必要的紧迫救助设备是有必要装备的，比如逃生用的安全锤、消防用的灭火器等。比这些设备更重要的是，教会学生一些自救的办法，怎么快速有序的撤离，怎么在车内防止做风险的行为等等。
校车的通行中止法是指，当校车停靠并翻开警示灯时，其他车辆不得超车，对向车辆也有必要中止并等候。通行中止法还有更细的阐明，针对双向两车道、多车道、交叉口等不同场景下，不同方向的车辆应该怎么操作。关于违背这些细节的司机，会遭到很严峻的处分。不过，从全美的计算来看，在多车道和交叉口的场景执行状况并不很好，交通操控设备的规范和运用办法还在不断的改善中。
国内有些区域的规章，也企图引进相似的通行中止规矩。关于接送学生上学的车辆来讲，相似的路权优先规矩，假如咱们都能恪守就会带来安全，也削减本钱；可是，假如只要一部分司机恪守，而另一部分司机不恪守，或许，因为泊车方位视野欠好导致一些司机没留意到，这样的路权优先规矩会带来更严峻的损伤。美国业界对校车通行中止法的批判也首要会集在这一点上。
路途和交通规矩应该为校车供给必要的路权优先是一种根本理念，更重要的是怎么执行这样的理念。能够沿途检查校车途经的途径和一切的停靠点，添加一些设备，消除一些障碍物，做好人行的通道，将路权优先执行到学生经过的每一寸路途上，才干真实“执行”路权理念。理念不在于提的有多先进或许是否有品德优越感，而在于是否能百分之百的执行，并执行好，不能好好落地的路权优先，往往会成为安全的要挟。
德清县的校车会经过一些山区，一些路途十分狭隘，有些还在村庄内部经过，人行道并不常见。在我国的一些其它区域，比如笔者从前看过的海南中部的一些区域以及云南的一些公路，校园建在公路旁边，周边并没有人行道。校车进入村庄的一些停靠点邻近，也很少看到人行道。与路权优先的需求比较，我国在接送学生上下学的问题上，好像先要做好学生通学途径的问题，这是通学最根本的路权。
方针假如领先于实际，或许只能维护一部分方针人群，这样的方针并不是好方针。
交通安全的问题，往往会有深入的时代布景。有时，实际和理念的巨大距离会让咱们莫衷一是，无意中会挑选一些费用较高不能普惠大众的方针。这样往往会使一部分人群遭到更严峻的损伤。这应该不是方针拟定的初衷。
实际无法马上改动，要改动的首先是理念，让理念一部分落地或许变身落地，才是时代需求的方针。校车的方针中，是否能惠及到每一个学生，或许说一个都不能少，这才是别人家理念能成功的重要条件，也是咱们该紧记的铁律。来历汹涌新闻特约撰稿)回来搜狐，检查更多
