10月25日，贵州长顺县产生了一同交通事端，一位男人驾车撞到分隔栏杆，被栏杆贯胸，生命危在旦夕。尽管终究被及时救治，暂时脱离生命危险。可是，这种危险的栏杆在我国的街头巷尾里担负着分隔交通的作业，隔三差五爆出刺入车体乃至人体的新闻。这种杀人的栏杆，为什么能够毫不隐讳地摆在路上，出了这么多事端之后，依然能巍峨不动呢？
这种栏杆之所以能巍峨不动，或许要“归功于”2011年发布的《城市路途交通设备规划标准》。在这本标准的第7章里，这种栏杆被称作“分隔设备”，作为防护设备的一种列入。在详细条文里，还有这样的规则：分隔栏杆能够设置在路途上，作为机动车之间的对向分隔，或许机动车和非机动车之间的分隔。
《城市路途交通设备规划标准》（GB 50688-2011）中分隔设备的内容，25-26页。
这种分隔栏杆之前一向存在且越来越遍及，但写入标准被很多遍及后带来严峻的安全危险，这是始料未及的。以上这段条文中，选用分隔栏杆，大约是为了连续实际中已存在的做法，但引进标准前，是否应该做必要的研讨和实验呢？
从标准里只能看出编写者丢掉了或许并不了解一些根本的安全、路权理念，才会将一种在理论上和实际上，已均被证明不安全的办法引进标准，从而将危险分散出去了。
从条文了解，由于路途断面分配的不合理，既要完成快慢或对向交通别离以完成路途的预设功用，又要削足适履习惯路途总宽，才不得不选用分隔栏杆处理两难问题。这样的栏杆有必要有巩固、易于拼装且窄的特色才干有用，但契合这些特色出产出来的栏杆，相同也能够像矛相同能够刺穿车体人体。
这样一来，原有的路途问题并没有实在处理，却带来了实在存在并时有产生的危险，纸上的标准标准看上去是完美的处理计划，却在实际中制造了许多可怕的事端。这不得不从根本理念上去调查其间的过错。
栏杆作为一种分隔机动车或许非机动车的设备，在上路前，进行机动车、非机动车的磕碰实验是个根本前提，这也是全世界通用的安全原则。路途上产生磕碰是必定的，不管是人犯错仍是车辆出问题，原因并不重要，但都要保证这些设备不能带来比不设置时更严峻的损害。这样的要求，早已写入许多国家包含我国公路职业的书面规则。
其实在这本标准的前面章节里，也曾流露一些这样的思路（但这本标准里有多处前后对立的思路，也是一种怪现象）。不过，标准里并没有对栏杆防撞有明晰的规则，即防护或阻隔机动车的设备至少满意以下要求：
• 车辆不管从哪个方向撞设备，应具有缓冲功用，不让驾驶员因减速度过大而受重伤；
相似的规则还有一些，不管是车辆职业仍是路途职业，这样的规则是规划车辆或路途的根本前提。不满意这些要求的车辆或路途设备都不该上路。但要满意这些规则，有必要有满意的投入才行。
因而，现有分隔机动车的栏杆，重分隔却无防撞的要求，以至于不需求投入多少研制费用，只需样式对业主食欲，就能够当即量产，制造简洁，往后撤除也便利，仅仅这些廉价和便利都是建立在或许刺入人体的基础上。
不得不重复一句话，安全历来不是免费的，是期望用金钱时刻投入来换安全呢，仍是用人命来换廉价呢？
在上面这本标准里，怎么会想不到设置在路途上的分隔机动车的设备，会由于交通意外被车辆磕碰呢？写出这样的条款，该怎么面临那些被栏杆贯胸而过的受害者呢？由于路途宽度缺乏，将这种危险的办法推而广之，即使一再产生事端依然没有应对，原因安在呢？
在分隔设备的条款里，写着“…双向六车道及以上的路途，当无中心分隔带且不设防撞护栏时，应在中心带设分隔栏杆…”，后续的条款也有“一幅路”设置分隔栏杆等等。这些条款，明晰表明晰分隔栏杆适用的场景，宽度缺乏但要分隔的时分，能够运用分隔栏杆代替土建分隔带完成相同的功用。
可是，栏杆能代替分隔带吗？路途的安全才是首要的功用，却丝毫不提及，也没有写入安全要求。所以，分隔仅仅为了分隔，并没有考虑“安全的分隔”。 所以，路途宽度缺乏时，就挑选窄窄的栏杆，既不占用断面空间又能构成分隔，看上去一举两得的计划，却构成了一种难以无懈可击的悖论。
对向分隔、同向分隔、机非分隔，这些是完成路途功用的手法。经过分隔，不同运用者能该快则快、该慢则慢，各行其道，分隔既有路权意义，也有必要有安全保证才能。分隔构成的边界，使驾驶员不必忧虑对向车辆撞过来，也不必忧虑有自行车冲进自己的断面里构成事端，分隔应该让人放心肠行进。因而，分隔需求有宽度，也需求在防止意外产生时，防止被打破的才能。
城里的路途，大多是螺蛳壳里做道场，但不管螺蛳壳多小，“道场”都应保证安全。在一些宽度受限的路途，受限的应是行进的灵通性，并且路途分类也不该归入到干线。
路途整体要传递一致的信息给驾驶员。设置有分隔栏杆的路途，会让驾驶员误认为这是一条路权已被严厉保证，能够开车较快的路。而现实却是，一旦开快，这些栏杆会因碰击，有或许贯穿车体或人体。正是这种对立的信息，让驾驶员做出过错的挑选。分隔栏杆的阻隔和土建分隔带阻隔，在安全和路权上的差异，不知有多少驾驶员能区分其隐含的速度要求呢？
我国城市里，到处是有分隔栏杆的路途，构成了层次不明晰的路网。这些有很多栏杆阻隔的路网，往往宣称是路途宽度受限的原因，不得不必栏杆。但这些路网里，却包含很多四车道、六车道乃至八车道以上的路途，其他不省，用分隔栏杆省一两米的宽度来表明节省土地，不清楚是什么逻辑。
分隔栏杆能够分隔出快车道、慢车道、自行车道，栏杆乃至现已开端影响规划，在规划阶段就会想着用栏杆来完成路途想要的一切功用，认为这样省地又有用率，规划规划都简略便利，后期用栏杆完成便利且灵敏。可是，却忘记了造路的原因，更忘记了“大道至简”的道理。花哨的分隔栏杆，隔出城市里千路一面的路途路途。小路要有小路的姿态，大道是大道的容貌，没有层次感的路网，既没有用率也不安全。
人们从社区小路动身，从较窄的路到较宽的路，速度从慢到快，注意力也从周边到前方。路途应该经过各种线型、宽窄、土建分隔等办法构成路途形象，并稳定地传递给运用者，让驾驶员能辨认、了解并自觉承受。
而栏杆传递的信息怎样呢？拆装快捷带来了断面安置常常改换，加重了信息传递的紊乱，也使各方路权都难以保证，路面上天然就交通紊乱。
路途断面的分隔，包含着路权、安全性的处理和表达，用栏杆去分隔，仅仅为了省一两米的空间，却丢掉了重要的路权概念，也损害了路途的可读性、安全性。
不管同向仍是对向分隔，分隔都需求宽度，宽度得不到满意，往往只能经过按捺速度来削减危险。在从业者的认知中，中低速的速度操控和限速标志往往不是有用的挑选，路途需求经过自解说表达出路权的意义，包含速度、停让的要求，路途要有可读性，并让人能读懂，以此让驾驶员自觉地操控车辆。
阻隔宽度是自解说规划中重要的一个参数，相同，阻隔宽度也意味着损伤的巨细，越宽的分隔，驾驶员犯错后产生事端的概率越小。安全性高是宽容性规划的一种，也是保证快速的一种办法。而窄的分隔，也有必要保证把损伤削减到可承受的程度。因而，窄是有极限的，低于底限的窄，不能做分隔设备，即使做也难以保证安全。
车辆碰击后摇摆，也是需求满意宽度来保证其不撞上其他设备或车辆。来历：邝子宪/高速公路安全工程与审计，2017.10
现在，契合防撞要求的最窄阻隔设备是缆索护栏，最宽处可做到缺乏20厘米，最窄处小于10厘米。可是，这样的护栏，需求两边划出净区，即平常不得有车辆或设备进入的区域，这样才干让车辆不小心撞上缆索护栏后，不会再撞上其他东西。阻隔宽度不是能够讨价还价的参数，是与安全患难与共的参数。
分隔带的存在，不只要在车辆碰击之后维护驾驶员，更首要的有助于车辆行进。分隔带的宽度和防护设备能给运用者安全可靠的感觉，为了到达这样的意图，交通工程上对向交通分隔和同向交通分隔的处理，往往会选用不同的技能去处理，以保证传递正确的信息，也能维护不同需求的运用者，构成相同的安全体会。而几十厘米宽的栏杆不只无法供给以上的功用，还成了一种安全隐患。
对向交通阻隔选用低型护栏（Low profile barrier）处理，公交站与主线的同向交通选用绿化带阻隔，使断面具有层次感，运用者一看就理解速度和路权要求。来历：香港巴士大典网站
这本标准里宣称的分隔设备，想在宽度上取巧，却违反了安全的根本要求，也无视宽度帮忙路权表达的需求。现实上，这类栏杆最早应该是用于阻隔行人的一种设备（难道标准中宣称的“巩固”是指人的拳打脚踢）。把办理人群的办法照搬到机动路途上，实不可取。这种“巩固”的栏杆，在车辆（包含电动自行车）的碰击下，会容易崩溃，即使不刺进碰击车辆的车体，也有或许不小心扫到无辜者的车体或人体。
在安全的根本理念上经过取巧来解困，却带来更多的安全问题，实在是一种因小失大的做法。不知道标准编制单位是否看到了取巧解困的价值，赶快采纳举动，由于并不是一切被贯胸而过的受害者都能保住性命。
关键词
交通事端,栏杆,分隔设备,安全隐患,路途标准,分隔带,路权,防撞,贵州
