在11月6日举办的我国城市学年会“城市交通问题”主题论坛上，国家“疏通工程”专家组组长、东南大学教授王炜指出，现在国家一些交通设施的“有效性”存在问题。
像郑州花6.5亿元建一座立交桥，通车首日就堵死。你去看这个土木工程是一流的，可是从交通工程来看是死的。假如交通工程只建硬件，没有去考虑建了今后的交通功用，这是非常大的问题。”
王炜所说的立交桥即郑州市陇海路-中州大路互通式立交桥。央广网9月18日的报导指出，这座立交桥刚刚通车两个多月却变成了新“堵点”，1公里的旅程，常常要花上半个小时才干经过。
报导称，该立交桥承载了郑州陇海路、中州大路、机场高速、航海路等4条主干道的车流量，通车后车流量陡增，而互通式立交周围的分流办法却没提早规划好。
浙江工业大学政治与公共管理学院教授吴伟强也在会上指出，郑州这座立交桥“完全符合修建的标准，可是个修建工程，不是交通工程”。
他还提出，我国高架路造得越来越多，但往往造一条堵一条，并且堵的姿态都差不多。“我就讲一个很简单的比如，简直一切的下匝道全部是平行匝道。上面是交通流，下面是交通流，两个交通堆叠（形成拥堵），而在国外大多是分流的。”
“交警就喜爱鄙人匝道岔口的当地搞个信号灯，这便是狡猾。”吴伟强弥补道，哪怕是平行匝道，能不能把匝道拉得长一点？不要80米、100米，能不能200米、300米？下去今后停留在匝道上，对地面交通和桥面交通是没有影响的。
王炜、吴伟强二人所说的是当时城市交通建造中的个例。不过，在我国城市规划规划研究院院长杨保军看来，每一个项目都将对今后形成深远影响。
杨保军表明，“十三五”期间国家的高速铁路、城际轨迹、城市轨迹将掀起史无前例的建造高潮，会影响几十年乃至上百年的城市空间布局，“全世界也没有这样的时机”。
他说，2015年的时分，我国注册运营的城市轨迹交通3618公里，26个城市116条线。现在在建的比这个还多，有4448公里，涉及到41个城市。而“十三五”期间估计要开工的又有4000多公里，涉及到44座城市。“所以说，这么多东西搞下去，怎样个建法？咱们现在的举动，影响到后来的几十年好不好用。”
